Din pacate, sirul tragediilor nu se mai opreste. In primul trimestru al anului 2012, in judetul Iasi au murit cinci oameni striviti in masini de trenuri, mai multi decit in Danemarca, de exemplu, intr-un an intreg. In Marea Britanie, un accident de tren a schimbat un mod de semnalizare a trecerii peste calea ferata. In 1986, in Lockington, undeva la aproximativ 200 de mile nord de Londra, au murit noua oameni si 37 au fost raniti. Oarecum surprinzator este ca opt dintre victime, cit si marea majoritate a ranitilor au fost pasageri din tren, care a deraiat la impactul cu masina surprinsa pe linii. Dupa tragedie, un raport a concluzionat faptul ca acest tip de trecere, fara bariere, dar cu semnale luminoase si care permitea o viteza a trenului de pina la 120 km/h trebuie inlocuit in toata tara. Raportul a aratat atunci ca atentia soferului nu i-a fost captata de luminile rosii de avertizare, care e posibil sa nu fi fost prea vizibile si din cauza luminii soarelui. La Lockington s-a revenit la traditionala bariera de lemn. Nu inseamna ca in Marea Britanie nu sint treceri fara bariere. Sint, dar cu limitari de viteza si cu masuri de siguranta pe care trebuie sa le respecte mecanicul de locomotiva. De exemplu, in cazul unei treceri simple fara semnale luminoase (crucea Sf. Andrei) limitarea de viteza este de 10 mile pe ora! In august 2009, la Scinteia, judetul Iasi, mureau 14 oameni la o trecere de cale ferata. CFR si autoritatile au pus capul in pamint, au aratat spre soferul mort, iar procurorii i-au trimis in judecata pe patronii firmei de transport. Nu s-a schimbat nimic in privinta trecerilor de cale ferata. Am interogat baza de date a Uniunii Europene si am urmarit numarul celor care au murit in astfel de accidente, in anul 2009. Din datele pe care le aveam, stiam ca in Iasi murisera 17 persoane, iar din baza de date Eurostat aflam ca in toata Marea Britanie au fost