În perioada comunistă traficul rutier a suferit schimbări minore pentru că puţini erau cei care aveau maşină personală. Cei mai mulţi depindeau de transportul în comun. Cu toate că fostul ITB, actualul RATB a evoluat permanent, oamenii parcă nu scăpau de aglomeraţie.

Dacă înainte de comunism circulaţia rutieră se rezuma la plimbări de promenadă şi restricţii de 15 km/h, mai târziu, după anii 1950, au început să apară schimbările. Cu toate că nu este vorba de trafic intens, bucureştenii încă şi-aduc aminte de ce însemna transportul în comun. Tramvaiul tras de cai dispare de pe străzile Bucureştiul în anul 1929. În 1936 societatea de transport obţine exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie şi autobuze pentru Bucureşti. Bucureştiul avea o suprafaţă de 31.000 hectare, inclusiv 12 comune suburbane pentru care asigura transportul. Parcul de autobuze era de 392 buc (Renault, Chevrolet şi Henschel) funcţionând pe 22 trasee cu 131 Km cale dublă. CLICK pe poze pentru a vedea imagini cu traficul din Bucureşti în anii 1950-1960 Sursă foto: http://forum.romanian-portal.com În 1950 societatea comunală a tramvaielor din Bucureşti se transformă în "Întreprinderea de Transport Bucureşti" (I.T.B.), în acea vremea, existând 27 de trasee de tramvaie şi 24 de trasee de autobuze. Numărul salariaţilor era de 11000, fiind a doua întreprindere din ţară ca număr de angajaţi, după U.D. Reşiţa (22.000 salariaţi). În 1955 se realizează în atelierele I.T.B. prototipul troleibuzului românesc. Astfel ia naştere transportul în comun modern din Capitală. În 1962 se înfiinţează staţia de calcul mecanografic şi evidenţa mecanizată (prelucrare de date). Apoi, în 1963 ia fiinţă Dispeceratul Central de Circulaţie. CLICK pe imagini pentru a vedea cum arăta traficul în anii 1960!

Sursă foto: http://forum.romanian-portal.com În 1965 se dezvoltă sistemul energetic I.T.B. şi