Daca voturile satenilor din Coarnele Caprei pentru sefia CJ vor putea fi eventual obtinute cu o galeata galbena, o sapa vopsita in portocaliu sau promisiunea vaga a unui camion de piatra pusa pe ulite, voturile iesenilor din municipiu pentru aceeasi functie ar putea fi obtinute cu un program ferm si cu date clare de scoatere a Iasului in lume. Timpul ramas pina la debutul oficial al campaniei electorale pentru alegerile locale se va masura in curind in ore. Cum insa campania a inceput, de facto, de citeva saptamini, temele sale majore par a fi deja conturate. Infrastructura rutiera intr-un municipiu deja sufocat de masini si de praful santierelor, in cazul luptei pentru Primarie, si legatura Iasului cu exteriorul prin intermediul autostrazii Iasi-Tirgu Mures si a Aeroportului, in cazul bataliei pentru conducerea Consiliului Judetean. Daca autostrada tine, fara doar si poate, de o decizie luata la nivel central, pe care seful CJ, oricare ar fi el, nu o poate influenta decit printr-un lobby mai mult sau mai putin subteran, Aeroportul este un subiect care tine aproape exclusiv de autoritatile judetene. La scandalul permanent din CJ in jurul aerogarii, este previzibil ca pe aceasta tema se vor schimba cele mai acide replici si se vor face cele mai stralucitoare promisiuni. Modernizarea Aeroportului a devenit o promisiune eterna a administratiei judetene inca de acum 20 de ani, adica practic de la infiintarea CJ ca autoritate locala. Rind pe rind, s-au succedat la conducerea judetului PDSR, PNL, PSD si, mai nou, PDL-UNPR, fiecare cu propriile idei cu privire la viitorul Aeroportului. Inceputa timid, in mandatul liberal din 1996-2000, prin construirea unui nou terminal, modernizarea a fost asumata ca proiect personal de fostul presedinte al CJ, Lucian Flaiser. Cele doua mandate succesive ale acestuia au avut ca finalitate insa doar investitii putin vizibile, de genul unor