CFR SA, compania de stat a cărei politică este închirierea căii ferate către firme private deoarece acestea ar fi mai eficiente a cheltuit în şapte ani doar 4,5% din banii acordaţi de Banca Europeană de Investiţii pentru repararea liniei ferate Curtici-Simeria. Compania Naţională de Căi Ferate din România CFR SA, firma de stat ce are în gestiune cei 15.000 de kilometri de cale ferată, a cheltuit doar 4,5% dintr-un împrumut de 300 de milioane de euro acordat de Banca Europeană de Investiţii (BEI) României pentru modernizarea celor 185 de kilometri dintre Curtici (Arad) şi Simeria (Hunedoara). Odată pierduţi banii BEI pentru repararea liniei, Ministerul Transporturilor s-a văzut nevoit să apeleze după 2007 la fondurile nerambursabile ale UE, chiar dacă aceşti bani putea fi folosiţi pentru alte proiecte importante, precum construirea de autostrăzi. Concluziile privind împrumutul BEI figurează într-un raport preliminar al Curţii de Conturi a României (CCR). Instituţia a analizat în perioada ianuarie-mai 2012 modul în care CFR SA a folosit două împrumuturi luate de la Banca Europeană de Investiţii, unul pentru creşterea vitezei de circulaţie pe Curtici-Simeria până la 160 kilometri la oră, al doilea pentru a doua etapă de modernizare a căilor ferate din România.

Istoria contractului Curtici-Simeria

Contractul de finanţare, în valoare de 300 milioane euro, a fost semnat de BEI şi România în 2005, fiind ratificat de Parlament în 2006. Costul total al proiectului a fost stabilit la 828,98 milioane euro, contribuţia statului fiind de 528,98 milioane euro. Iniţial s-a prevăzut ca lucrările de modernizare să permită o viteză de circulaţie a trenurilor de călători şi marfă de 120 de kilometri la oră, după care, în 2008, au fost modificaţi parametrii tehnici ai proiectului astfel încât viteza trenurilor de călători să crească la 160 kilometri la oră.

În ve