Fiat a relansat gama Panda în România, o piaţă în care cele mai mici autoturisme se luptă pe mize mărunte.
FIAT PANDA
FIAT PANDA
FIAT PANDA
Cu cât mai mică maşina (şi preţul ataşat ei), cu atât mai măruntă marja de profit a producătorului. Dacă şi piaţa e una dificilă, cu clienţi puţini, ca în România, atunci, firesc, situaţia se complică suplimentar.
Dintre cele trei segmente cu preţurile cele mai accesibile, clasa maşinilor de oraş are, de departe, cea mai redusă priză la cumpărătorii autohtoni de maşini noi, cu numai 561 de unităţi comercializate în acest an. Până în aprilie, românii cumpăraseră 3.748 de autoturisme subcompacte şi 8.972 de compacte, potrivit datelor APIA.
Concurenţa, mai ieftină
Poate tocmai din acest motiv, Fiat a lansat a treia generaţie a micului model Panda cu o gamă de preţuri surprinzător de mari. Cea mai accesibilă versiune costă 11.500 de euro cu TVA. Spre comparaţie, un Volkswagen up! (cinci uşi) poate fi achiziţionat cu minim 8.592 de euro, un Renault Twingo – cu 9.300, iar un Chevrolet Spark – cu 8.200 de euro.
Dacă vă întrebaţi, niciuna dintre versiunile de bază ale acestor maşini de oraş nu se distinge printr-un bagaj important de echipări, lucru altminteri normal.
Dincolo de designul consacrat, noul Panda este mult mai mare decât vechea generaţie: cu 12 centimetri în lungime (până la 3,65 metri) şi cu ceva mai mult de şase centimetri pe lăţime (1,64 metri). Noile dimensiuni se reflectă pozitiv în spaţiul din habitaclu.
Bordul a fost redesenat aproape complet, iar printre cele mai utile dotări se numără ESP-ul, navigaţia portabilă dezvoltată de Tom- Tom, sistemul de prevenire a coliziunilor la viteze reduse (sub 30 km/h), scaunele încăzite şi senzorii de parcare – toate disponibile doar opţional, din păcate.
