Proiectul imobiliar care va distruge o zona istorica din Bucuresti. Un proiect imobiliar, avizat de arhitectii Primariei Capitalei, va distruge o zona istorica a Capitalei si va sufoca restaurantul Cina. Trei cladiri care incalca regulile urbanistice vor sugruma restaurantul Cina si vor distruge Piata Revolutiei din Capitala. Prima, inalta de 22 de metri, va fi ridicata inspre strada Franklin, a doua - de 16,5 metri - spre strada C.A. Rosetti, iar a treia, care va avea patru etaje, ar urma sa apara chiar in parcarea din Piata Revolutiei. In opinia specialistilor, proiectul este unul "iresponsabil". "Orice arhitect care se respecta ar spune ca este o interventie nepotrivita. Practic, iau fata restaurantului Cina, situat chiar pe Franklin. In plus, este o distanta prea mica intre cladirile noi si imobilul monument", a explicat arhitectul Cristian Mihu, scrie EVZ.

Prin cenusa istoriei: Aro, masina condusa catre faliment. Cum a ajuns o firma de apartament sa cumpere un colos al industriei romanesti. Istoria singurului autoturism 100% romanesc este ca o poveste de dragoste. Incepe frumos, se complica odata cu timpul, pentru ca in final sa ramana doar amintirile. "Adevarul" recompune filmul esecului. In cei 49 de ani de activitate, uzina Aro Campulung Muscel a produs peste 380.000 de autoturisme. In anii '70, Aro era a patra masina de teren ca performante din toata lumea. Traseul de la glorie la ruine e presarat cu de toate: incremenirea tehnologica de dinainte de Revolutie, capusarea sistematica din anii '90 si privatizarea cu autodistrugere programata din preajma aderarii Romaniei la structurile europene. Inainte de Aro a fost IMS. In 1957, primele autovehicule produse de uzina argeseana au fost IMS 57 - copii destul de fidele ale GAZ-ului rusesc. 15 ani mai tarziu a aparut primul Aro proiectat si produs in totalitate de inginerii romani. Marian Badita a fost