Noua generaţie de Outlander a fost construită cu ecologia şi siguranţa pasagerilor în minte, astfel încât noutăţile ţin mai ales de aceste două domenii. Astfel, avem un motor turbodiesel de 2,2 litri cuplat cu o transmisie manuală cu şase rapoarte şi tracţiune 2WD, care emite doar 130 g/km, datorită unui sistem Auto Stop&Go, unei caroserii mai uşoare şi unei aerodinamici îmbunătăţite. Avem sisteme de frânare automată în cazul iminenţei unei coliziuni, pilot automat autoadaptiv care menţine o distanţă precaută faţă de maşina din faţă chiar şi la viteze de oraş, precum şi un sistem de avertizare a şoferului la părăsirea involuntară a benzii de rulare. Pe de altă parte, noul Outlander are şi un interior modulabil, cu scaune care se rabatează individual, hayon acţionat electric şi spaţii de stocare pe măsura necesităţilor unei familii. Interior La interior, maşina are o nouă planşă de bord realizată din materiale de cea mai bună calitate, japonezii anunţând o habitabilitate superioară. Are un bord cu plastic de bună calitate şi cu design cuminte, fără excese şi experimente nedorite. Volanul este puţin cam încărcat cu butoane, însă asta e moda; consola centrală cuprinde (la nivelul superior de echipare, desigur) un ecran multimedia color şi un sistem audio care se aude foarte bine. Întreg bordul este străbătut de o inserţie cu aspect metalic, de mare efect, însă puţin ciudată între negrul părţii superioare a bordului şi bejul părţii inferioare. Am apreciat oricum cele două tonuri de culoare, care iluminează atmosfera la bord. Poziţia la volan este comodă, iar scaunele sunt confortabile atât pentru şofer, cât şi pentru pasageri. Am tras de scaunele din spate, iar ele se rabatează instantaneu pentru a oferi o suprafaţă de încărcare plană şi generoasă. Spaţiul pentru cap, umeri şi genunchi este foarte mare, ceea ce înseamnă că cinci adulţi nu vor sta înghesuiţi în acea