Programată pentru ieri, hotărârea de guvern care ar fi transferat de la pesedistul Dan Şova la liberalul Relu Fenechiu o bună parte a afacerilor cu asfalt a fost amânată. Potrivit lui Ponta, se aşteaptă aprobarea din partea UE, dar explicaţiile ar putea avea şi alte resorturi. Înfiinţarea unei Companii Naţionale de Autostrăzi (CNA) aflată în subordinea Departamentului Proiectelor de Infrastructură şi Investiţii Străine (DPIIS), condus de Dan Şova, va trebui să mai aştepte. La doar două zile după ce anunţase că proiectul actului normativ aferent va fi dezbătut miercuri de Guvern, premierul Victor Ponta s-a răzgândit, precizând că mai întâi trebuie să vină acceptul Uniunii Europene. Problema ar fi, spune Victor Ponta, faptul că viitoarea autoritate naţională de autostrăzi ar urma să fie atât autoritate de management, cât şi autoritate de reglementare şi control, ceea ce ar putea fi împotriva regulilor europene. În opinia sa, Guvernul poate primi un răspuns din partea organismelor europene în două-trei săptămâni. Argumentele invocate de premier stau în picioare doar dacă Victor Ponta ţine morţiş ca Autoritatea de Management (AM) pe autostrăzi, care este în prezent Ministerul Transporturilor, condus de liberalul Relu Fenechiu, să treacă în subordinea pesedistului Dan Şova. Transferul AM l-ar scoate însă pe Şova de sub papucul lui Relu Fenechiu. Dar, chiar şi aşa, actualul DPIIS, condus de Şova, ar putea fi AM, iar CNA ar putea fi Autoritate Contractantă (AC). Astfel conflictul menţionat de Victor Ponta ar fi evitat. Un astfel de model, acceptat de CE, funcţionează în prezent cu MT pe post de AM şi CNADNR cu funcţie de AC. Atunci, care e problema? Ezitarea premierului de a accepta transferul părţii de modernizare, reabilitare şi întreţinere a drumurilor naţionale la PNL are legătură cu disputa politică dintre cele două partide la guvernare. O parte a luptei se desfăşoară