• Chiar daca iesenii nu au avut ocazia sa circule cu tramvaiul in care s-a investit aproape o jumatate de milion de euro, o echipa de specialisti germani a reusit sa-si faca o imagine cu vagonul prototip.

Dupa toti anii in care doar tramvaiele cu podeaua joasa au circulat in Iasi, a venit vremea pentru reproiectarea transportului electric in Iasi. Administratia publica locala nu cumpara tramvaie noi pe motiv ca acestea sunt prea scumpe, spre deosebire de orase precum Arad sau Cluj Napoca, unde cetatenii circula cu vagoane de aproape 2 milioane de euro bucata. Din aceste motive, sefii RATP au cedat unul din multitudinea de vagoane GT4 din depoul RATP catre Remar Pascani pentru imbunatatiri.

Iesenii nu au avut pana acum ocazia sa incerce vagonul modernizat, insa o revista germana de specialitate a realizat un material despre tramvaiul modernizat de firma Remar Pascani si a laudat marea transformare facuta pe vagonul GT4 vechi de aproape 50 de ani. "Pentru eliberarea actuatorilor franei in cazul unei greseli (avarie la sistemul de franare hidraulic - n.r.) vehiculul are doua surse auxiliare pentru eliberarea partii hidraulice. Fiecare sistem auxiliar actioneaza asupra celor doua frane automatizate printr-un circuit de eliberare hidraulic independent de restul sistemului (...). Fiecare roata in miscare este dotata cu doua frane electro-magnetice care functioneaza independent de adeziunea dintre roata si sina, asigurand o deaccelerare sigura in special la situatiile de urgenta", se arata in publicatia germana TramNews.

Cu acest experiment, Remar Pascani se implica pentru prima data in modernizarea de tramvaie. Sistemul de franare pentru primul prototip este fabricat de firma Hanning & Kahl, lider in domeniu. Vagonul este dotat cu aer conditionat, geamuri termopan izolate fonic si scaune tapitate. Vatmanul are la dispozitie un sistem de monitoa