Infrastructura de transport din România este la pământ. Pentru români, nu este o noutate. Nu știm dacă, povestindu-i despre această tristă realitate, ministrul transporturilor Relu Fenchiu a reușit să îl înduioșeze până la lacrimi pe european pentru politică regională, Johannes Hahn. Or, i-a relatat oficialului de la Bruxelles, așa cum a făcut cu câteva zile în urmă în față presei de la București, că trenurile din România au o viteză mai mică decât o aveau în 1940. Cert este că demnitarul liberal a venit de la Comisiai Europeană cu foarte mari speranțe legate de deblocarea banilor europeni pentru infrastructura de transporturi, dat fiind că două axe prioritare din cele patru ale programului oprațional au intrat în presuspendare în octombrie 2012. «Plec de la Comisia Europeană cu foarte multe speranţe că în luna iunie Programul Operaţional Sectorial pe Transport nu va mai fi presuspendat şi nu va mai fi nici în încetare de plăţi», a declarat ministrul Relu Fenechiu, la conferința de presă după întrevederea cu comisarul.

Fenchiu spune că România ar trebui să deconteze la Comisia Europeană 4 miliarde de euro pe până la sfârşitul anului 2015, și de peste 1 miliarde de euro care trebuie obligatoriu decontaţi în acest an. O sumă extrem de importantă, și gata, a speculat presa din România, să fie împărțită în felii contractuale de tip transpartinic, între firmele fostei puteri (via PDL-Udrea-Cocoș), și cele ale noii puteri. Plasarea lui Gruia Stoica de la GFR ca nou patron la CFR Marfă reprezintă intersecția de interese ale unor membri din «cupola» transpartinică a României. Mai nou, potrivit unor dezvăluiri ale presei, Gruia Stoica finanțează Mișcarea Populară a lui Băsescu, contra CFR Marfă. Oare Relu Fenechiu i-a luat lui Băsescu aeronava prea scumpăm lăsându-i totuși (prin oferirea CFR Marfă în mâinile lui Gruia Stoica) o sursă de finanțare pentru viitoarea ba