Proiectele uriaşe par sortite eşecului, fie pentru că oficialii români nu negociază eficient, fie pentru că tratativele nu se duc în beneficiul statului român, ci al unor grupuri de interese.
Romania reuseste cu greu sa atraga investitori serioase in aceasta perioada in care statele europene nu au iesit inca din criza economica prelungita, de aceea, de pilda, doua mari companii autohtone scoase la licitatie, CFR Marfa, acum doua saptamini, si Posta Romana astazi, nu si-au gasit nicun cumparator. In schimb, guvernul de la Bucuresti a semnat un contract de 300 de milioane de euro cu germanii de la Daimler pentru extinderea fabricilor de componente de la Sebes si Cugir, doua orase din judetul Alba. In aceste localitati din Transilvania se produc cutii de viteze pentru autoturismele Mercedes. Noua investitie va fi folosita pentru o noua generatie de cutii de viteze automate, in cinci trepte, dar si pentru fabricarea cutiilor de viteze cu dublu ambreaj, folosite deja la autovehiculele Mercedes.
In Romania par sa aiba succes mai degraba investiile mici, care crec natural, cum este si cazul celei de la Uzinele Dacia Pitesti, unde grupul francez Reanult a dezvoltat treptat una dintre cele mai vindute masini din Europa.
In schimb proiectele uriase par sortite esecului, fie pentru ca oficialii romani nu negociaza eficient, fie pentru ca tratativele nu se duc in beneficiul statului roman, ci al unor grupuri de interese. Reteta celui mai rasunator esec in domeniul infrastructurii autohtone poate fi descifrat in proiectul autostrazii Transilvania, proiectata pentru traseul, Braşov-Cluj-Borş. Autostrada se mai numeste si Bechtel dupa numele companiei americane careia i s-a incredintat in 2004 constructia printr-un contract care defavorizeaza net guvernul roman, beneficiar al proiectului. Autostrada de 415 km ar fi trebuit finalizata in 2012, potr
