Autoturismele cu motoare convenționale poluează și sunt taxate tot mai drastic. Cele electrice sunt scumpe și au autonomie redusă. Ampera elimină dezavantajele ambelor moduri de propulsie.

La prima vedere, Ampera este un vehicul ca oricare altul. Chiar interesant din punct de vedere al designului. Liniile caroseriei sunt elegante și precise, oferind mașinii proporții echilibrate și un aspect dinamic și futurist. Partea frontală foarte joasă, element necesar pentru îmbunătățirea coeficientului aerodinamic, dă însă fiori românilor. Este greu de crezut că, având doar câțiva centimetri până la calea de rulare, mașina poate rezista mult drumurilor pline de gropi și denivelări de pe plaiurile mioritice. De altfel, chiar în timpul testului, Ampera ne-a dovedit că anumite rampe sunt greu de abordat fără ca „fusta“ din față să atingă asfaltul. Modernismul liniilor exterioare este chiar mai evident în interior, unde cele două ecrane color – unul amplasat în spatele volanului și celălalt în partea de sus a consolei centrale – afișează, în funcție de dorința șoferului, o mulțime de informații despre sistemul de propulsie sau cel de infotainment, precum și ceea ce reprezentanţii Opel numesc Driver Information Center (DIC). Acest afișaj grafic configurabil are în compunere un simbol care își schimbă culoarea și poziția în funcție de viteză, accelerație sau frânare. Menținerea simbolului în centrul afișajului în timpul mersului denotă utilizarea optimă a rezervelor de putere.

Despre principiul de funcționare a modelului Opel am mai vorbit cu ocazia primului contact al redactorilor Capital cu Ampera. Pe scurt, vehiculul pare un hibrid, dar nu este. Cel puțin asta susțin cei de la Opel. Explicația constă în faptul că propulsorul termic nu își trimite în niciun moment puterea către roți, ci doar generează curentul electric necesar reîncărcării bateriilor. Prin urmare, O