- Cultural - nr. 116 / 15 Iunie, 2013 EMINESCU SI CAILE FERATE ROMANE Jefuirea Romaniei prin afacerea Strousberg In prima editie a volumului POESII de Mihai Eminescu (editata de Titu Maiorescu, in 1883), din poezia DOINA lipseste un vers: "Si cum vin cu drum de fier” ("De la Turnu-n Dorohoi/ Curg dusmanii in puhoi/ Si s-aseaza pe la noi;/ Si cum vin cu drum de fier/ Toate cantecele pier,/ Zboara pasarile toate/ De neagra strainatate etc.”). Absenta acestui vers nu este nici intamplatoare, nici nevinovata. Titu Maiorescu era un tip extrem de scrupulous si de pedant cand era vorba de textul tiparit, mai ales in cazul unei personalitati uriase ca Eminescu. Absenta versului este o omisiune intentionata, iar explicatia, oricat ar parea de fortata, o gasim in celebra afacere Strousberg. Prin aceasta neinspirata tranzactie, statul roman concesionase constructia cailor ferate unuia dintre cei mai mari escroci internationali de la vremea aceea, Bethel Heinrich Strousberg, mai exact concernului german condus de acesta. Prima locomotiva construita pe teritoriul Romaniei (Resicza 2, 1872) Afacerea, initiata cu acordul si sprijinul regelui, a fost o hotie fara precedent in istoria Romaniei, iar scandalul a fost atat de mare, incat l-a adus pe Carol in pragul abdicarii. El picase, de fapt, intr-o capcana intinsa de conationalii sai germani si de raii sfatuitori corupti din guvern, in special liberalii. Scandalul a durat 12 ani: de la 10 septembrie 1868, cand a fost ratificat de Parlament contractul cu concernul Strousberg (cu sprijinul guvernului liberal condus de Stefan Golescu), pana in la 11 aprilie 1880, cand s-a format "Directiunea princiara a Cailor Ferate Romane”, iar sistemul feroviar a inceput sa fie rascumparat si sa intre in administrarea statului. Pozitia lui Eminescu, ziarist extrem de bine informat, in legatura cu jaful colosal asupra Romaniei, pe care l-a const