Din analiza răspunsului prompt al Ministrului Delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine, Dan-Coman Şova, la Interpelarea nr. 358B/21.05.2013 privind revizuirea proiectului şi prioritizarea obiectivului “Modernizării DN 71 Bâldana-Târgovişte-Sinaia km 0+000 – 44+130 şi km 51+041 – 109+905″, apar unele inadvertenţe legate de traficul pe acest drum naţional, cu privire la care aş dori să fac câteva precizări lămuritoare. Sector DN 71 Vehicule cf Recensământ 2010 Lungime (km) DN 7 – CONŢEŞTI 6.304 15.000 CONŢEŞTI -TÂRGOVIŞTE 10.943 29.130 TÂRGOVIŞTE – PUCIOASA 9.651 17.859 PUCIOASA – FIENI 6.316 8.090 Din analiza datelor statistice rezultă o medie ponderată pe primele 3 tronsoane (între Bâldana şi Pucioasa) de 9.448 vehicule MZA ş ide 9.086 vehicule MZA pe toate cele 4 tronsoane studiate.

Vă rog să ţine ţicont că în această perioadă România a cunoscut o creştere economică susţinută care a avut ca efect dublarea parcului auto şi al gradului de motorizare. Nu cred că în judeţul Dâmboviţa situaţia este diferită în acest sens. Mai mult decât atât, căderea economică a polului reprezentat de Târgovişte a generat în plus un flux migratoriu al forţei În răspunsul domnului Ministru nr. 2301/DPIIS/06.06.2013 se precizează că, în 2005, pe acest tronson circulau un număr de 7.000 de vehicule medie zilnică anuală (MZA), iar creşterea între 2005 şi 2010 ar fi numai de 20 de vehicule. Pe baza datelor statistice ale ultimului Recensământ, vă prezint situaţia centralizată pentru fiecare tronson de drum al DN 71 relevant pentru tranzitul înspre şi dinspre Bucureşti a dâmboviţenilor: de muncă pe relaţiaTârgovişte-Bucureşti-Titu, dovedit şi de cifrele reale ale Recensământului din 2010, care relevă faptul că, pentru DN 71 până la Pucioasa regăsim o MZA de 10.000 de vehicule fizice cu mici variaţii pe diferitele tronsoane, iar pe DN 7 Bâldana-T