Cei din Ţara Soarelui Răsare se gândeau serios la un urmaş mai elegant şi mai aerodinamic pentru actualul Nissan Qashqai încă de la prezentarea conceptului Hi-Cross. Crossoverul pe 2014 vine în luna martie la Geneva Motor Show să lărgească gama de SUV-uri, alăturându-se echipei Juke-Murano şi, recent, X-Trail 3 şi noul Terrano- geamănul Duster-ului comercializat pe pieţele emergente sub sigla Nissan.

În vreme ce Duster-ul românesc beneficia încă de la lansare de puntea spate şi sistemul 4x4 preluat de la Nissan Qashqai, partea tehnică a noii generaţii Qashqai se va îndepărta de dedesubturile comune până acum cu SUV-ul argeşean. Integrala compactă japoneză adaptată asfaltului va primi sub capotă, ca „entry” la gama de motorizări, un nou motor dezvoltat „in-house” de către Nissan. Cilindreea supraalimentată de 1.200 cmc ar putea crea ceva confuzie cu motorizarea turbo pe benzină de 1.2 TCe montată recent pe Duster Facelift, însă similitudinile se opresc aici. Motorul turbo Nissan cu injecţie directă de benzină 1.2 DIG-T va lucra doar în trei pistoane, în vreme ce pe Duster vorbim de patru cilindri. Agregatul de bază de pe viitorul Qashqai va livra în jurul a 115 CP şi un cuplu maxim de 190 Nm, prin comparaţie, TCe-ul de 1.2 oferă pe tot-terenul autohton 125 CP şi un cuplu maxim de 205 Nm, cu o caracteristică interesantă, aceea că 90% din cuplu este livrat încă de la 1.500 rpm. La Duster, distribuţia acestui motor este cu lanţ, având garanţie pe viaţă care nu necesită întreţinere. În compania unei transmisii manuale în şase rapoarte, consumul de combustibil al viitorului Nissan Qashqai 2014 ar urma să scadă cu aproape un litru sub cei 6 litri de benzină la sută pe un parcurs mixt înregistraţi de Duster, graţie aportului şi a unui sistem Start/Stop de întrerupere a alimentării pe staţionări (indisponibil la SUV-ul argeşean chiar şi după facelift), plus alte câteva t