Preferinţele Guvernului în materie de autostrăzi sunt puse sub semnul întrebării de specialişti în construirea şi proiectarea de drumuri, dar şi de rezultatele ultimului recensământ de trafic efectuat acum trei ani. Mesajul specialiştilor este simplu. România nu are nevoie atât de toate autostrăzile desenate pe hârtie zilele trecute de către Guvern cât de construirea autostrăzii Rm.Vâlcea-Sibiu (Piteşti-Rm.Vâlcea figurând în planurile Cabinetului Ponta) şi de o eventuală lărgire a actualelor drumuri naţionale.

Justifică traficul prezent autostrăzile?

Potrivit specialiştilor în trafic de la firmele de construcţii, un drum naţional poate face faţă la o medie zilnică anuală (MZA) de 15.000 de vehicule. Intr-adevăr, odată depăşit acest nivel, drumul intră în clasa E (cea mai scăzută calitativ, în care viteza scade dramatic, iar riscul accidentelor creşte).O autostradă poate deservi în condiţii calitative medii un volum de 60.000 de vehicule MZA. Când se face însă proiectarea se consideră că un drumul naţional poate deservi optim 3.500-4.500 de vehicule MZA iar autostrada 13.000-15.000 vehicule MZA. O autostradă dublată de un drum naţional pe două benzi poate satisface în condiţii optime nevoile de transport pentru aproximativ 20.000 de vehicule. Traficul existent între Braşov şi Sibiu, Piteşti şi Craiova sau Bucureşti şi Alexandria este însă la jumătate. Potrivit recensământului rutier din 2010, între cele două oraşe din Transilvania au circulat 7.000-10.000 vehicule MZA, între Piteşti şi Craiova 8.500-9.500, iar între Capitală şi Alexandria 10.000-12.000 MZA. Valorile superioare se înregistrează în jurul localităţilor. Cele trei autostrzăi au însumat 350 de kilometri iar construirea lor va costa împreună 2,1 miliarde euro. Potrivit standadelor de cost aprobare de Ministerul Transporturilor construirea a două benzi de drum naţional nou