Astazi intram in culisele ratarii privatizarii CFR Marfa. Cea mai importanta companie romaneasca scoasa recent la vanzare a ramas tot a statului. I s-au sters insa datoriile. Si Guvernul a platit foarte bine consultanta de urgenta. Peste toate, CFR Marfa continua sa provoace zilnic pierderi bugetului. Fiecaruia dintre noi. Compania care a castigat licitatia nu a cumparat pana la urma nimic. Totusi, a avut acces la informatii inestimabile.

Compania fanion a transportului feroviar din Romania era intr-o situatie fara iesire. Sufocata de pierderi si datorii CFR Marfa se afla in pragul falimentului. Pentru a-i putea fi sterse datoriile facute in ani de capuseala, Comisia Europeana si institutiile financiare internationale au cerut privatizarea. Guvernul Ponta isi asuma un parcurs imposibil - vanzarea a 51 la suta din actiunile celei care a fost cea mai mare companie de transport feroviar din Estul Europei. Ministrul Fenechiu se angajeaza sa indeplineasca acest proces ca pe o provocare personala, in incercarea de a trece in planul doi problemele sale cu justitia si a-si imbunatati imaginea publica. Relu Fenechiu a evitat sa arate cu degetul spre cei care au jucat un rol in dezastrul de la CFR Marfa, unii dintre ei fiindu-i chiar colegi de partid sau de coalitie.

In 5 Aprilie 2013 se publica anuntul de privatizare al CFR Marfa. Nu se mai voia o licitatie cu strigare ca la Oltchim, ci crearea unei aparente de seriozitate.

Pentru ca s-a anuntat din scurt aceasta privatizare si pentru ca procedura nu se arata foarte transparenta, investitorii „strategici” nu s-au inghesuit sa apara. Dupa aceea s-a spus ca au fost 14 societati care au cumparat caietul de sarcini, ceea ce a fost o minciuna… In regim de urgenta, s-a apelat la una dintre cele mai mari companii de profil din lume Deloitte. Interesant este ca aceasta companie a mai avut inainte 3 contracte c