- Social - nr. 49 / 11 Martie, 2005 - V-as solicita pentru inceput o scurta trecere in revista a "filmului" ultimilor ani a activitatii aeroportului. Cum stau lucrurile la capitolul "bile albe", cu ce puteti iesi in evidenta ca institutie cu importanta strategica locala si nationala? - Conducerea aeroportului a pus la punct, inca din 1994, cu aportul IPTANA S.A. Bucuresti, programul de dezvoltare a Aeroportului Targu-Mures pe urmatorii 20 de ani (1994-2014), gandit in trei etape. S-a tinut cont de realitatile de atunci, de potentialul zonei, de dotari si de posibilitatile evolutiei economice ulterioare a judetului Mures atat pe plan local, cat si regional si mondial. Studiul de prefezabilitate respectiv, apoi cel de fezabilitate au scos la iveala faptul ca aeroportul era slab dotat tehnic, infrastructura era mult depasita fizic si moral, iar personalul doar semicalificat. Toate acestea, in conditiile in care s-a cazut de acord ca judetul Mures detinea si inca mai detine un fantastic potential economico-turistic, insa cu obiective de infrastructura slab exploatate fata de capacitatile reale. Totusi, industria judetului poate fi reabilitata prin natura diversitatii sale, mana de lucru fiind ieftina si inalt calificata. Mai mult, s-a identificat atunci si posibilitatea corelarii transportului de marfa si pasageri pe caile ferata, rutiera si aeriana, intr-un spatiu restrans existand toate aceste forme de acces in zona aeroportului. Pe de alta parte, un amanunt absolut esential pentru reusita planurilor noastre: publicul are afinitati deosebite fata de destinatiile de zbor propuse de noi in decursul anilor. - Cate din aceste destinatii au fost sau vor fi transpuse in practica? - Sa le luam pe rand… In primul rand, strategia noastra se bazeaza pe zboruri regulate de pasageri spre Bucuresti si Timisoara, apoi inspre Budapesta, Frankfurt si Dublin, dar si spre Malmö,