De la inceputul anului si pana in prezent, naufragiile cargourilor Lujin II si Corona Z au luat vietile a cinci marinari romani * Cele doua nave au plecat din Portul Constanta si s-au scufundat cu consecinte discutabile * Directorul general al ANR, Paul Branza, declara ca institutia pe care o reprezinta nu are nici o vina pentru scufundarea celor doua nave * Ambele vase au avut deficiente tehnice si erau foarte vechi * Romania a aderat inca de la sfarsitul anilor `70 la legislatia internationala cu privire la siguranta navigatiei * Cu toate acestea, autoritatile Portului Constanta sunt cel putin ingaduitoare cu armatorii arabi care opereaza cu nave sub standarde * Armatorii de origine araba sunt implicati intr-un scandal legat de inmatriculari false de ambarcatiuni * Politia Port Constanta lucreaza la documentarea unui caz legat de un cargou al carui armator i-a schimbat prin manopere dubioase numele din Nazek T in Cpt. George * Creierul acestei inginerii in care sunt implicate si cateva societati off-shore din paradisul fiscal american Delaware este Mustafa Tartousi * Acesta a incercat sa foloseasca documente false pentru a putea inregistra "Nazek T" * Vaporul incarcat cu cherestea si soda calcinata s-a scufundat vara trecuta in Portul Constanta Sud Agigea * Vasul avea 34 de ani si era iesit din standarde * In general, navele inmatriculate in Coreea de Nord apartin unor armatori arabi care cauta portite pentru a inmatricula nave cu deficiente * Acestea navigheaza pe rute care ating de obicei porturi din tarile arabe unde de asemenea autoritatile portuare trec cu vederea starea tehnica a vaselor # In spatele firmelor de shipping care opereaza nave vechi se afla persoane care au legaturi cu retelele de trafic de persoane si retele care alimenteaza si unele organizatii teroriste Este foarte simplu sa descoperi o nava sub standarde. Cel mai adesea, pavilionul trade