Recentul Raport al Comisiei Europene privind domeniul Transporturi consemneaza: "Romania isi indeplineste angajamentele si cerintele care decurg din negocierile de aderare in domeniul politicii in transporturi si este de presupus ca va fi gata sa-si asume obligatiile de stat membru pana la data aderarii cu conditia ca programul actual sa fie mentinut". O "bila alba" pentru acest segment economic, daca punem in balanta faptul ca anul 2005 a fost un an greu pentru infrastructura de transport. In primul rand, dupa schimbarea "garniturii" la inceputul anului, s-a modificat modul de abordare a proiectelor si programelor aflate in desfasurare. Si, ca de obicei, aceasta situatie duce la intarzieri. In al doilea rand, dar poate si cel mai grav, anul 2005 s-a remarcat prin precipitatiile diluviene care au afectat Romania din primavara si pana in toamna. Pe langa sutele de case daramate, zeci de sosele si sine de cale ferata au fost luate de ape. - Care credeti ca a fost demersul dvs. cel mai important ca nou ministru al Transporturilor, avand in vedere perioada de preaderare in care ne aflam? - Prioritar pentru mine in perioada aceasta a fost sa fac rost de bani pentru finantarea proiectelor aflate in derulare. La inceputul lui 2005, coridorul IV nu avea nici un euro finantare. De altfel, eu cred ca progresul esential a fost tocmai asigurarea surselor financiare pentru coridoarele paneuropene si pentru reteaua Trans Europeana de Transport (TEN) ce insumeaza 3.277 km pe infrastructura rutiera si 3.153 km pe cea feroviara. Probabil ca la acest moment sunt foarte putini romani care cunosc programul TEN, dar va asigur ca Uniunea Europeana este foarte interesata de dezvoltarea acesteia. Pentru reteaua rutiera, la acest moment am finalizat studiile tehnice si de fezabilitate care acopera integral coridorul IV. De exemplu, o portiune de mare interes, mai ales pentru romani, este