•Expertiza tehnica a tramvaiului care a provocat accidentul din fata agentiei Tarom a arata faptul ca problema principala a acelui tramvai a fost frana de urgenta (pe patina - n.r.), care nu a functionat •"Comutatorul care actioneaza frana pe patina este sustinut de doua suruburi de patru milimetri. Cele doua suruburi au cedat, iar vatmanul a pierdut circa 24 - 30 secunde pentru a actiona totusi acest sistem. Nu as putea spune ca este o defectiune generalizata la toate tramvaiele de acest tip, insa cu siguranta este o problema", a spus expertul prof. dr. Radu Gaiginschi •Directorul Regiei Autonome de Transport Public sustine in continuare ca vinovat de accident este doar vatmanul

In cursul zilei de sambata, prof. dr. Radu Gaiginschi, expertul numit de procuror, a terminat expertiza tramvaiului ghiulea care a provocat accidentul in fata agentiei Tarom. Au fost gasite probleme la sistemul de franare, la liniile de rulare si o vina partiala a vatmanului. Cotidianul ZIUA de Iasi a prezentat problema liniilor ondulate inca de acum cativa ani, iar aceasta problema se pare ca a concurat la acest accident grav. Testele care au fost facute cu tramvaie GT 4, similare cu cel care a provocat accidentul, au aratat ca distanta de franare cu aceste tramvaie variaza in functie de zona in care au avut loc testele. Daca in unele zone distantele de franare au fost conform cu normele in vigoare din Romania, in alte zone, liniile de tramvai ondulate au marit distanta de franare a tramvaiului. "Am recomandat in expertiza ca liniile de tramvai sa fie schimbate in unele zone ale municipiului Iasi deoarece ondulatiile acestora impiedica buna desfasurare a transportului public cu tramvaiele. Sunt probleme cu aceste linii si ar trebui schimbate", a spus prof. dr. Gaiginschi.

Comutator defect si vatman vinovat

Principala problema in acest accident