În timp ce modelul oferit de producătorul italian de automobile costă de la 11.332 euro, preţul maşinii japoneze porneşte de la 10.698 euro Oraşele devin tot mai aglomerate, iar În timp ce modelul oferit de producătorul italian de automobile costă de la 11.332 euro, preţul maşinii japoneze porneşte de la 10.698 euro Oraşele devin tot mai aglomerate, iar producătorii auto, în goana după profit, aruncă în luptă noi modele, inventează noi clase de maşini, de cele mai multe ori produsele aceluiaşi constructor încep să se canibalizeze. Clasa mini europeană, cu vânzări considerabile pe bătrânul continent, a fost anul trecut dominată în România de Renault Clio, model ce a reuşit să fie comercializat în peste 13.000 de exemplare, alături de Skoda Fabia, ocupanta locului secund, vândută în peste 7.500 de unităţi. Importatorii Fiat şi Toyota în România nu visează la astfel de volume de vânzări pentru Grande Punto şi Yaris, însă cele două modele au argumente solide în a convinge cât mai mulţi clienţi. Criza de imagine de care s-au tot lovit cei de la Fiat în ultimii ani pare să fie pe sfârşite. Vânzările slabe şi crizele financiare prin care a tot trecut compania de-a lungul anilor au trezit la realitate managementul companiei, care s-a pus pe treabă. Dacă au reuşit să iasă definitiv din impas sau e doar o creştere de moment rămâne de văzut. Cert este că în prezent Fiat reuşeşte să ofere clienţilor modele mai bune din punct de vedere tehnic şi chiar ceva mai fiabile, însă nu într-atât încât să detroneze mitul fiabilităţii maşinii germane. Această sintagmă reuşeşte să fie pusă la colţ de cei de la Toyota, a căror fiabilitate este la fel de proverbială precum calitatea maşinii germane, care, fie vorba între noi, a cam dispărut în ultimul timp, pentru că şi reprezentanţii industriei auto germane au cam început să dea rateuri la capitolul fiabilitate. Am ales pentru testul de să