Ne-a crescut vizibil nivelul de trai, iar asta se vede dupa cit de multe masini umplu strazile. Atit de multe, ca nici proprietarii, dar nici Primaria, nu stiu unde sa le puna. Iasul are ceva aparte, care-l deosebeste net de alte orase din Romania: mai toate strazile, inclusiv cele principale, au fost transformate in parcari. Mai intii a fost sacrificata banda I - masinile fiind oprite una dupa alta, apoi si banda a II-a - cind proprietarii si-au strecurat autovehiculele oblic sau chiar perpendicular pe bordura. Asa se face ca portiuni intregi din Pacurari sau Independentei, de exemplu, s-au ingustat in mod artificial, traficul incetinind in aceeasi masura. In situatia aceasta s-a ajuns atit din cauza mult-blamatei crize a locurilor de parcare, dar si a indiferentei autoritatilor locale, dublata de comoditatea soferilor. Locurile de parcare reprezinta ultima investitie la care se gindesc jucatorii de pe piata imobiliara, iar Consiliul Local nu a gasit de cuviinta pina acum sa se asocieze printr-un parteneriat public-privat intr-un proiect de parcare etajata, respectiv teren contra administrarii in comun a spatiului. Ceea ce inseamna ca problema locurilor de parcare inca nu a atins pragul critic si ca mai este loc de intins rabdarea soferilor. Totul porneste de la proasta gestionare a planului urbanistic al orasului. Cine are chef de construit ridica aproape orice fel de imobil vrea. Scandalurile in domeniu s-au succedat incontinuu din 1990 incoace, cel mai recent fiind vizibil in zona Tirgu Cucu, unde doua cladiri inalte au doar doi metri distanta intre ele, in loc de opt - cum impun reglementarile. Amplasarea si arhitectura noilor constructii alcatuiesc estetica orasului, dar proiectele dupa care se realizeaza acestea nu contin nici o referire la parcari, dupa cum nici arhitectii si inspectorii de la Camera de Urbanism din Primarie nu fac macar o recomandare in aces