Incidentul aviatic petrecut la sfârşitul lui 2007 pe Otopeni configurează vârful unui aisberg extrem de periculos. Aviaţia română a trecut razant şi în 2005 pe lângă o tragedie de proporţii: două aeronave au fost la un pas de a se ciocni în aer. Ancheta făcută atunci la Romatsa a scos la iveală deficienţe majore, generalizate şi repetate. Reacţia vinovaţilor a fost de a muşamaliza incidentul. Autoritatea Aeriană a aflat de el de la Ambasada Turciei, iar ministrului Dobre i-a fost prezentat raportul preliminar ca fiind cel final.

Haos cu repetiţie pe cerul RomânieiColiziunea "avion-maşină" petrecută la sfârşitul lui 2007 pe Aeroportul Otopeni constituie doar vârful unui aisberg extrem periculos. Aviaţia română a fost şi în 2005 la un pas de a se fi confruntat cu o catastrofă. Ancheta demarată atunci la Romatsa SA a identificat deficienţe majore, generalizate şi repetate. Reacţia celor vinovaţi a fost de a muşamaliza adevărul. Autoritatea Aeronautică Civilă a fost informată de existenţa incidentului de către ambasada turcă, iar ministrului Dobre i-a fost prezentat raportul preliminar ca fiind cel final.

La 13 mai 2005 un avion aparţinând Turkish Airline care trebuia să aterizeze pe Aeroportul Otopeni a fost pe punctul de a se ciocni în aer cu o aeronavă germană particulară care urma să aterizeze pe Băneasa. Clasificarea tehnică stabilită de Comisia de investigaţie a fost de incident grav şi numai profesionalismul pilotului aeronavei turceşti a făcut să fie evitată o catastrofă. Practic, pilotul aeronavei turce s-a pomenit în faţă cu avionul german care fusese coordonat aiurea şi a trebuit să facă o manevră bruscă pentru a evita coliziunea.

Comisia care a anchetat acest caz a încercat să tragă un semnal de alarmă extrem de puternic asupra situaţiei de la Romatsa, avertizând asupra faptului că nu este v