- Comentariu - nr. 396 / 10 Octombrie, 2009 Daruirea si sensibilitatea doamnei Lokodi pentru dezvoltarea aeroportului, cel putin declarativa, este impresionanta, atat in privinta obiectivelor de investitii, cat si in asigurarea sumelor necesare. Lentoarea in decizii, conflictele si istericalele atitudinale din orice nimicuri, in relatiile cu cei care reprezinta aeroportul ori au atributii bine remunerate pentru a sustine dezvoltarea acestui obiectiv judetean de infrastructura, considerat pe buna dreptate strategic, dar mai ales lipsa crasa de diplomatie in contactele si negocierile cu operatorii aerieni, imping evolutia aeroportului spre zona neagra a incertitudinilor. Faptele vorbesc ! Inca din 2004, presedintele CJ Mures parea ca isi asuma serios rolul de administrator al aeroportului si a conceput, din pacate, doar o singura strategie de dezvoltare asa-zis internationala de care era si este in stare: "Poarta de intrare in Tinutul Secuiesc". Fiecare aeroport se defineste ca si poarta de intrare, dar nu in tinuturi utopice, pe criteriu etnic, cu scopuri revizioniste. Consecintele nefaste ale acestei viziuni manageriale primitive pentru Aeroportul "Transilvania" se regasesc in gradul redus de reprezentativitate in batalia cu concurenta aeroporturilor din zona Ardealului. Concurentul catalogat principal, aeroportul din Cluj-Napoca, aflat la ani lumina de noi, are in medie 12 curse zilnice, iar cei 7 operatori aerieni ating 24 de destinatii UE si non-UE (majoritatea capitalelor europene), avand un trafic anual de peste 800.000 de calatori. Mai timidul aeroport din Sibiu, cu cei cinci operatori, are 9 destinatii externe in sase tari distincte. Noi? Rusinos de modest. Si cand mai pui ca Brasovul nu sta cu mainile in san si vine puternic din spate. Aeroportul "Transilvania" cu cei doi operatori externi permanenti, fie si de nationalitate ungara (MALEV si Wizz Air) a