Anuntata scumpire a biletelor de calatorie acopera mai degraba o proasta administrare a resurselor, decit cresterea costurilor operationale. Avem 321 de kilometri de autostrada, zic cifrele de la Statistica. N-are importanta ca nici unul nu strabate estul tarii (cu exceptia Autostrazii Soarelui, care insa conteaza doar pentru Capitala), pentru ca avem si 16.500 km de drumuri nationale, iar doua dintre ele trec prin Iasi. Unul dintre acestea chiar va fi sugrumat in zilele urmatoare de santierul care va bloca intersectia Podul de Piatra pentru schimbarea liniilor de tramvai. La fel ca si Piata Garii, intersectia Podul de Piatra e favorita la titlul de cel mai urit nod de trafic din oras. Intrebarea e daca se va incheia si calvarul soferilor odata cu modernizarea caii de rulare a tramvaielor. Daca, la Gara, iarna a "salvat" administratia orasului - care a avut astfel un motiv in plus sa lase drumul nereparat, in zona Podului de Piatra exista un proiect mai amplu pe directia Podu Ros: linia de tramvai ar urma sa fie dublata de un drum de acces menit sa descongestioneze traficul infernal de pe Soseaua Nationala. Dar Consiliul Local nu a prevazut lucrarea in bugetul din acest an, astfel ca va fi nevoie de inca un santier pentru asta. N-ar fi o premiera, pentru ca si conducerea judetului a ratat cu succes o modalitate de a face economie la constructia soselei de centura, cu doi ani in urma, cind se putea "lipi" intr-un parteneriat public-privat de podul ce leaga Era Park de Drumul European E583. Acum se construieste un nou pod, un kilometru mai incolo. Dupa zona Podul de Piatra urmeaza reabilitarea caii de rulare a tramvaielor in alte puncte fierbinti din oras, cum ar fi, de exemplu, in fata Halei Centrale, unde lucrarile la pasajul subteran par sa se desfasoare de mai multi ani dupa planul de executie descris in Balada Mesterului Manole. Insa marea dilema ramine podul ce l