Viteza medie a trenurilor de călători este de 45 de km/h. Întârzierea totală a CFR Călători anul trecut a fost estimată la peste cinci ani. Un director CFR SA: "Şi noi suntem supăraţi. Suntem conştienţi că situaţia e aşa cum e..., dar ăştia sunt banii"
În timp ce Bulgaria ar putea avea până la finele lui 2013 trei linii de cale ferată pe care trenurile vor putea merge cu viteze de peste 200 de km/h, construite de chinezi, în România nu sunt bani nici măcar pentru studiul care trebuie să determine unde ar trebui construită o astfel de linie şi cât ar putea costa. Anunţată cu mare fast încă de la finele lui 2007, linia de mare viteză dintre Constanţa şi Arad, evaluată la până la 15 miliarde de euro, care ar fi continuat până la Budapesta, nu se află în momentul de faţă nici măcar pe hârtie.
"Este un proiect ambiţios date fiind condiţiile actuale"
"În momentul de faţă căutăm finanţare pentru studiul de fezabilitate. Este o cifră de ordinul milioanelor de euro. E un proiect ambiţios date fiind condiţiile economice actuale, respectiv finanţarea de care beneficiază CFR SA", a declarat pentru gândul Emanoil Culda, director general adjunct tehnic al CFR SA, compania care administrează infrastructura de cale ferată din România. "Cel mai probabil linia va lega partea de Vest a ţării cu cea de Est, respectiv pe ruta Arad-Constanţa. În mod normal, la şes, costul de construcţie ar putea fi de circa 10 milioane de euro", a adăugat el. Distanţa dintre Constanţa şi Arad, pe cale ferată, este de circa 820 de kilometri, ceea ce ar însemna că proiectul va costa cel puţin 8,2 miliarde de euro.
Directorul CFR SA recunoaşte, de altfel, că lucrarea este "cu bătaie lungă". "Cred că un orizont realist pentru finalizarea acestei rute ar fi 2030", ne-a declarat Culda.
Despre posibilitatea de a uni Constanţa de Budapesta, prin Arad, printr-un tren de mare viteză s-
