La aproape doi ani de când Ford a lansat Focus RS500, cel mai puternic model al său destinat pieţei euro­pene, dar realizat pe gene­raţia anterioară, con­struc­torul european revine în forţă pe seg­mentul hot-hat­chu­rilor cu noul Focus ST, ce are la bază noua generaţie a modelului compact.

Acum ST-ul nu mai este disponibil sub forma unui coupe, ci doar în cinci uşi sau - surpriză - ca Sportsbreak. Indi­fe­rent de versiune, ST-ul atrage toate pri­vi­rile pe stradă, mai ales că dispune şi de o paletă de culori care includ Co­lo­rado Red, Yellow Sunset şi Performance Blue.

Indiferent de unghiul din care cineva se uită la noul ST va fi surprins de trăsă­turile sale dinamice, dar şi elegante. Din faţă se observă grila imensă a radia­to­rului care "trădează" motorul puternic de sub capotă, în timp ce în spate eva­cua­rea dublă este acum amplasată cen­tral, soluţie întâlnită de obicei la auto­mo­bile supersport precum Ferrari sau Pagani.

În habitaclu atmosfera sport con­ti­nuă să fie prezentă. Aici putem include noile scaune Recaro ce oferă un bun su­port lateral fără a afecta confortul şi "em­blema ST de pe noul volan sport. De­sigur, ca şi la generaţia anterioară, în par­tea centrală a consolei de bord sunt pre­zente cele trei ceasuri care indică tem­peratura motorului, presiunea tur­bi­nei de supraalimentare şi presiunea uleiu­lui.

Faţă de generaţia anterioară, Focus ST a trecut printr-o transformare puter­nică. În primul rând s-a renunţat la mo­torul cu cinci cilindri în linie cu o capacitate de 2,5 litri în favoarea unuia de nouă generaţie EcoBoost de 2,0 litri şi 250 CP.

În altă versiune acest motor se regăseşte şi pe Mondeo, dar şi S-Max, însă pe ST acesta a fost optimizat atât pentru performanţă, cât şi pentru consum. Spre exemplu, dacă în cazul unui Mondeo echi­pat tot cu motorul Eco­Boost de 2,0 litri, dar cuplat la o cutie auto­mată