Volvo dezvoltă în regie proprie unităţi în patru cilindri cu cilindreea de 2.000 cmc din noua familie de motoare Drive-E ce vor lucra în complicitate cu unităţi electrice în cadrul unor ansamble duale.

Suedezii intenţionează aşadar să abandoneze treptat transferul de tehnologie la motoare dinspre Ford şi să-şi propulseze gama superioară şi medie cu „know-how” intern. Motoarele pe benzină, cât şi cele diesel ce vor anima sedanul S60, combi-ul V60 şi SUV-ul mediu compact XC60 vor avea o putere de minim 120 CP, până la vârful de gamă T6 ce va atinge performanţa propulsorului N55 în şase pistoane de la BMW (306 CP), aceasta graţie supraalimentării duale prin compresor şi turbo.

Sub performerul T6, indicativul T5 în cazul benzinarului ce va anima limuzina S80 şi derivatele break V70 ori combiul supraînălţat 4x4 cu aspiraţii de SUV, Volvo XC70, va cocheta cu 245 CP, în vreme ce dieselul de 2.0 D4 în patru pistoane va oferi nu mai puţin de 180 CP

Primul studiu ce a făcut cunoscut potenţialul tehnologiei hibride Drive-E a fost Volvo Concept Coupe expus la IAA Frankfurt 2013 din luna septembrie. Intrând pe teritoriul unor fiare V8 proeminente, sub capota Concept Coupe se afla însă un motor în doar patru pistoane. Unitatea 2.0 Drive-E beneficia de supraalimentare duală constând în compresor şi turbo. În complicitate cu un motor electric responsabil de propulsia punţii spate, puterea totală a ansamblului mixt benzină- electric era de 400 CP, iar cuplul însumat al sistemului hibrid atingea 600 Nm. De asemenea, Volvo Concept Coupe releva potenţialul de design al SPA (Scalable Product Architecture), teme ce vor fi replicate de asemenea inclusiv pe viitorul model XC90 pe 2014.