Standul Peugeot la salonul german cuprinde premiere precum noua generaţie a compactei 308, sportivii 308 R Concept şi RCZ-R, dar şi fabulosul concept Peugeot Onyx ce are sub capotă un motor diesel 3.7 HDI de 500 CP.

Declinat în versiunea 308 R Concept, noul hot-hatch al francezilor va concura modele consacrate precum Ford Focus ST ori Golf GTI ce au cu 400 cmc mai mult la cilindree. Numeroase părţi ale motorului turbo 1.6 THP au primit tratamente termice precum pistoanele forjate, aluminiul folosit până acum doar la nivel competiţional înalt devine tehnologie standard pe 308 R iar multe elemente interne au fost reconstruite de la zero pentru a putea face solicitărilor intense. Mica unitate în patru cilindri dezvoltă 270 CP, adică o putere litrică de aproape 170 CP/ 1.000 cmc, cuplul maxim de 330 Nm fiind integral disponibil între 1.900 rpm şi 5.500 rpm. Emsiile de carbon sunt doar de 145 grame CO2 la km.

Peugeot Sport a proiectat pentru 308 R Concept un tren de rulare şi suspensii pe măsură. Diferenţialul Torsen are grijă ca puterea să fie repartizată optim, fără a se pierde newtoni-metri preţioşi, reducând şi din efectul de „torque steering” simţit în direcţia nărăvaşă. 0-100 km/h în 6 secunde. Puterea fără control nu înseamnă nimic, aşa că divizia sportivă a francezilor a înzestrat conceptul 308 R cu discuri de frână frontale având 380 mm în diametru şi cu o grosime de 32 mm. Cele de pe puntea spate au 330 mm în diametru şi au „carne” pe ele de 22 mm. Jantele demne de un M6 măsoară 19 ţoli în diametru iar anvelopele sunt de 235/35.

Peugeot 308 utilizează platforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) a grupului PSA. Scheletul modular nu aduce doar avantaje în materie de consum, graţie utilizării materialelor uşoare cu elemente din aluminiu şi oţel superior ce economisesc peste 140 kg în raport cu precedenta generaţie 308, ci asemenea modularităţii pla