Dupa prezentarea statica a modelul Sandero, pe 18 si 19 iunie Automobile Dacia a oferit jurnalistilor romani posibilitatea de a testa noul model pe soselele virajate din jurul orasului croat Split si pe drumurile marginite de un peisaj impresionant din insula Hvar. Prima zi a fost dedicata modelului propulsat de motorul de 1.6 litri si 90 CP. Fiind acelasi uzina de forta ca si cea de pe Logan sunt foarte putine de spus in privinta calitatilor dinamice. Diferentele sunt aproape insesizabile, sing

Dupa prezentarea statica a modelul Sandero, pe 18 si 19 iunie Automobile Dacia a oferit jurnalistilor romani posibilitatea de a testa noul model pe soselele virajate din jurul orasului croat Split si pe drumurile marginite de un peisaj impresionant din insula Hvar. Prima zi a fost dedicata modelului propulsat de motorul de 1.6 litri si 90 CP. Fiind acelasi uzina de forta ca si cea de pe Logan sunt foarte putine de spus in privinta calitatilor dinamice. Diferentele sunt aproape insesizabile, singurul punct de interes fiind reprezentat de stabilitatea pe viraje care pare a fi ceva mai buna gratie absentei portbagajului masiv.

Cei 90 de cai nu par a se simti in largul lor fiind gatuiti de ingineri din dorinta de a raporta un consum de combustibil cat mai mic. Treapta a treia a cutiei de viteze este singura care pare a lasa masina sa zburde, insa la turatii destul de mari. Pentru a mentine ritmul schimbarea trebuie facuta la minimum 3.000 rpm si, chiar si asa, treapta a patra face masina sa gafaie in momentul incercarii de a accelera brusc. Cat despre viteza a cincea, este aproape inutila pentru cei care prefera un condus sportiv. Autostrada pare a fi singurul loc unde poate fi utilizata pentru a optimiza consumul de benzina.

Avand in vedere ca traseul ales de organizatori parcurgea numai zone muntoase cu multe viraje in panta sau rampa masina a trebuit tinu