Portul Constanta beneficiaza de un avantaj extrem de important in competitia cu porturile din tarile vecine sau din Europa Centrala: adancimile oceanice. Aici pot ancora vase de peste 165.000 tdw. Datorita faptului ca transportatorii maritimi folosesc port-containerele pentru aproape orice fel de marfa, se poate spune, fara a gresi, ca Portul Constanta este cea mai eficienta modalitate de a aduce marfuri din Orient catre Europa, dar si din Europa catre Orient. Valorificarea cat mai eficienta a Portului Constanta trebuie sa tina seama de infrastructura oferita de Dobrogea. Armatorii sunt oameni de afaceri care isi fac calcule la sange. Ei stiu ca cea mai ieftina modalitate de transport este cea maritima, dar se intreaba ce pot face cu marfa, odata ajunsa in Constanta. Avantajul oferit de Dobrogea sunt canalele navigabile. Exista in prezent o politica conjugata, la nivel ministerial, care priveste canalele si portul ca pe un intreg. Ambele institutii au initiat o politica de marketing agresiva, menita sa atraga noi clienti si sa-i fidelizeze pe cei actuali, prin reduceri importante de tarife. Administratia Canalelor Navigabile, de exemplu, a desfiintat unele taxe, cum ar fi cea de cuplare a navelor la trecerea prin cele doua ecluze, de la Cernavoda si Agigea, fapt care a redus cu 20% valoarea generala a tarifelor. Costuri reduse Logica este simpla. Reducem tarifele pentru a avea un trafic mai mare, deci incasari mai mari. In Portul Constanta pot sosi nave din tari indepartate, precum Australia sau Argentina. In unele dane adancimea maxima este de 17 metri, ceea ce permite operarea celor mai mari nave construite pana acum. Costurile in cazul unui vapor de peste 165.000 tdw sunt mai mici decat in cazul unor nave mai mici, care trebuie sa transporte aceeasi cantitate in doua sau trei drumuri. Acest lucru inseamna taxe platite de doua sau de trei ori si salarii de t