Ajuns în sfîrşit şi în România, noul Renault Laguna a fost testat de-a lungul unui traseu de-a dreptul inedit pînă la Sibiu. În locul aglomeratei văi a Oltului, drumul a fost ales special pentru a putea vedea maşina atît în condiţii de autostradă (cu scuzele de rigoare pentru că termenul se referă la drumeagul care leagă Bucureştiul de Piteşti), precum şi în condiţii de drum cu serpentine (pasul Rucăr – Bran) şi pe o suprafaţă aflată în stare deplorabilă (Sighişoara – Sibiu).

Disponibil în două variante de caroserie, Renault Laguna 3 oferă practic două maşini diferite sub acelaşi nume.

Ajuns în sfîrşit şi în România, noul Renault Laguna a fost testat de-a lungul unui traseu de-a dreptul inedit pînă la Sibiu. În locul aglomeratei văi a Oltului, drumul a fost ales special pentru a putea vedea maşina atît în condiţii de autostradă (cu scuzele de rigoare pentru că termenul se referă la drumeagul care leagă Bucureştiul de Piteşti), precum şi în condiţii de drum cu serpentine (pasul Rucăr – Bran) şi pe o suprafaţă aflată în stare deplorabilă (Sighişoara – Sibiu).

PARADOX. Deoarece comportamentul maşinii este foarte diferit în funcţie de varianta de carosare, este mai uşor de prezentat fiecare versiune separat. Ca impresie principală, trebuie spus că berlina a dat senzaţie de rigiditate. Echipată special pentru drumuri dificile, această versiune probabil că punctează la capitolul fiabilităţii, pierzînd însă la cel al confortului, mai ales dacă ne gîndim la concurenţii din aceeaşi clasă. Ce este însă de-a dreptul ciudat: spaţiul de pe bancheta din spate oferit în antiteză totală cu cel din faţă! Prima senzaţie care te traversează atunci cînd iei loc în spatele şoferului este aceea că nu-ţi încap picioarele sub scaun, dar surpriza vine de abia cînd ai parte de un drum cu denivelări. Pe scurt, o persoană de 1.90 m va