Experienţa internaţională arată că micii producători din industria de maşini nu pot supravieţui dacă nu au susţinerea unui concern mondial de profil Povestea Tractorul Braşov Experienţa internaţională arată că micii producători din industria de maşini nu pot supravieţui dacă nu au susţinerea unui concern mondial de profil Povestea Tractorul Braşov seamănă, până la un punct, cu poveştile Dacia Piteşti sau ARO Câmpulung. Dacia dezvoltase un proiect cu specialiştii proprii şi era să intre în faliment. ARO a dezvoltat "în interior" un proiect de motor cu îmbunătăţiri şi a intrat în faliment. UTB are tradiţie, specialişti, proiecte şi o piaţă potenţială cât vezi cu ochii. Totuşi, intră în faliment. Marius Caşiş din Bacău a reuşit să vândă anul trecut 25 de tractoare ceheşti Zetor, sub sloganul "Calitate Vest la preţuri Est. Nu are ceea ce se cheamă o reţea de distribuţie, vânzările făcându-se în principal prin anunţuri pe internet. Dar "oamenii au fost atraşi în primul rând de preţ - la 20.000 de euro (fără TVA), tractorul cehesc de 62 CP e numai cu câteva mii de euro mai scump decât tractorul de Braşov. Şi piesele de schimb au preţuri asemănătoare. Consumă şi mai puţin, cam 20 de litri de motorină la hectarul arat, este 4x4 şi, în general, e altceva. Spre exemplu, poţi vorbi la mobil în cabină, pe când în tractoarele noastre trebuie să ţipi ca să vorbeşti cu cel de lângă tine" - îşi vinde omul marfa. Dar, în ciuda brandului industrial al Cehiei, în ciuda preţului rezonabil, de Est, vânzările Zentor sunt astăzi nesemnificative. Producătorul ceh, achiziţionat de un grup slovac, nu are "norocul" Skoda de a fi într-un concern din domeniu. "Dacă nu ai un producător mare în spate, cu un brand recunoscut, nu mai faci astăzi nimic în industria construcţiilor de maşini, cu atât mai mult în domeniul maşinilor agricole, unde n-au mai rămas decât cei mari", spune Constantin Toma,