•Hotararea de Consiliu Local nr. 444 din 2004, prin care a fost aprobat programul de transport al municipalitatii, a ramas la stadiul de proiect •Contractul de leasing pentru cele 50 de autobuze noi inca nu a fost semnat, iar refacerea celor 34 km de cale de rulare pentru tramvaie este in plan pentru urmatorii zece ani •Regia Autonoma de Transport Public nu a mai fuzionat cu SC Autobuzul SA •Conducerea RATP a trimis catre Primaria Iasi si SC Autobuzul SA o adresa in care ameninta cu rezilierea contractului de leasing pentru cele 50 de microbuze Iveco

A trecut circa un an de cand reprezentantii municipalitatii au elaborat un program pentru reabilitarea transportului in comun. Acest program a fost aprobat prin Hotararea de Consiliu Local nr. 444 din 2004 si urma sa fie pus in aplicare cel tarziu pana la mijlocul anului acesta. Programul avea in vedere reorganizarea traseelor de transport, astfel incat sa nu se mai suprapuna cele de microbuze maxi-taxi cu cele ale unitatilor de profil din subordinea municipalitatii, refacerea a 34 km de cale de rulare pentru tramvaie si achizitia a 50 de autobuze noi. Contractul de leasing pentru cele 50 de autobuze noi inca nu a fost semnat, iar refacerea celor 34 km de cale de rulare pentru tramvaie este in plan pentru urmatorii zece ani. Practic, nici una dintre aceste masuri nu a fost pusa in aplicare, in schimb datoriile Regiei Autonome de Transport Public (RATP) si cele ale SC Autobuzul SA ajung impreuna la circa 44 milioane lei noi. Programul elaborat de municipalitate mai prevedea ca intreg transportul public, inclusiv firmele private de maxi-taxi, sa fie cuprins sub o singura umbrela, adica sa fie sub coordonarea RATP. In acest fel, dispecerizarea transportului putea fi asigurata in mod unitar de catre angajati ai Regiei. SC Autobuzul SA si Regia de Transport ar fi trebuit sa fuzioneze, iar operatorii de max