Doua locomotive cu aburi, dezmembrate si incarcate in 5 vagoane de marfa, au fost oprite pe 10 decembrie 2004 la statia CFR Curtici. Vagoanele sosisera aici pe 27 noiembrie si urma sa paraseasca tara Doua locomotive cu aburi, dezmembrate si incarcate in 5 vagoane de marfa, au fost oprite pe 10 decembrie 2004 la statia CFR Curtici. Vagoanele sosisera aici pe 27 noiembrie si urma sa paraseasca tara indreptandu-se spre Germania, unde aveau sa intre in patrimoniul Dampflok-Museum. Cele doua locomotive i-au pus pe politistii specializati in patrimoniu in fata unei situatii paradoxale: desi fusesera clasificate prin Ordinul Ministrului 2779/2004 drept bunuri de tezaur, ele erau insotite de un certificat de export definitiv eliberat de Directia de cultura a municipiului Bucuresti. Or, potrivit legii, bunurile de patrimoniu clasate in categoria tezaur nu pot fi scoase definitiv din tara, ci doar temporar. Modul in care aceste doua piese cu valoare istorica au fost pe punctul de a parasi definitiv Romania este extrem de graitor pentru gravele balbaieli ale "specialistilor" care ar trebui, de fapt, sa protejeze bunurile de patrimoniu. Faptul este cu atat mai grav cu cat de data aceasta nu mai sunt de vina golurile din legislatie (caci ea este completa, dupa cum se lauda fostul ministru), ci doar aplicarea ei aproximativa. Proprietara celor doua locomotive, SC Atelierele CFR Grivita SA, pentru a le putea trimite cumparatorului, Dampflok-Museum din Germania, a solicitat Directiei de Cultura a Municipiului Bucuresti certificatul de export definitiv. Cum trebuia consultat si un specialist, Directia a solicitat opinia directorului Muzeului Tehnic "D. Leonida", Nicolae Diaconescu, membru in Comisia Nationala a Muzeelor. Desi acesta nu era specializat in locomotive, si-a luat treaba in serios, s-a documentat, a consultat si autorul unor carti de specialitate si, spre ghinionul detin