Când urci la bordul unui Mercedes-Benz înnobilat de AMG, ești conștient că va trebui să strunești o bestie. Una enormă, care nu ține cont dacă sub roți are asfalt sau bolovani, în cazul clasei G.

La prima vedere, noul G klasse nu diferă cu aproape nimic de fosta variantă. Cu toate acestea, un ochi mai atent poate observa cele două excrescențe de pe bara față, care nu sunt altceva decât luminile de zi cu LED, și noile oglinzi laterale. De asemenea, în interior, atât consola centrală, cât și panoul cu indicatoare au fost modificate, cel mai vizibil detaliu fiind ecranul TFT color, de dimensiuni mari, parte a sofisticatului sistem COMAND. În rest, motoare mai performante și mici retușuri menite să ofere un aer nou unui vehicul care a debutat pe piață cu nu mai puțin de 33 de ani în urmă.

Cubul de 2,5 tone

Faptul că Mercedes-Benz Clasa G seamănă destul de mult din punctul de vedere al aspectului exterior cu defunctul ARO românesc nu mai este un secret pentru nimeni. Din fericire, similitudinile se opresc aici pentru că nemții, spre deosebire de români, au știut să creeze în jurul modelului propriu un adevărat cult, iar cifrele aferente vânzărilor au dovedit că europenii, și nu numai ei, sunt suficient de atașați de acest model pentru a susține producția unui vehicul a cărui listă de preț începe de la 88.896 euro și poate depăși fără probleme 275.000 de euro. Asta dacă luăm în calcul atât varianta „de bază” 350 BlueTEC, „cabrioletul” 500, cât și vârful de gamă realizat împreună cu AMG, 65. Cu astfel de sume poți intra în posesia unei mașini solide, pentru care niciun obstacol nu pare prea dificil și, în cazul modelelor AMG, nicio solicitare din partea șoferului nu rămâne fără răspuns.

Formula 1 în vârf de munte

Versiunea testată de Capital, 63 AMG, a dovedit că, pe lângă impetuozitatea cu care parcurge drumuri pe care până și un cățărător le poat