Isi aduc aminte de sindicat doar cand le ajunge cutitul la os

# Problemele marinarilor s-ar putea diminua daca autoritatile ar face un control amanuntit al societatilor de crewing, iar criteriile de autorizare ar deveni mai drastice * La inceputul acestui an, in Romania erau 92 de societati de crewing autorizate de Ministerul Transporturilor * Cazurile disperate au in prim plan navigatori care pleaca fara a se interesa de locul unde ajung * O societate care percepe "comisioane" poate avea un profit de 100.000 de euro lunar * Persoanele fizice care fac intermedieri si ii pun in legatura pe marinari cu armatorii de nave nu pot fi trasi la raspundere in nici un fel, pentru ca numele lor nu apare pe nici un act oficial * "Cand navigatorul isi semneaza contractul singur, renunta fara sa stie sau fara sa-si dea seama la multe drepturi reglementate de legislatia romana si cea internationala", spune Adrian Mihalcioiu, liderul SLN * In cativa ani, navigatorilor romani le va fi mai greu sa gaseasca locuri de munca la companii straine puternice, insa cei care vor obtine contracte, vor primi salarii la standardele Uniunii Europene Considerati ca facand parte dintr-o categorie sociala de elita in perioada de dinainte de Revolutie, si asta datorita posibilitatilor financiare si contactului permanent cu Occidentul, marinarii romani au intrat in ultimii ani intr-o puternica concurenta cu forta de munca ieftina. Invazia navigatorilor din statele asiatice si a ucrainenilor, care prefera sa munceasca de multe ori pentru sume considerate ridicole, i-a facut pe romani sa accepte imbarcarea pe nave dubioase pentru a avea un loc de munca. Problemele navigatorilor apar mai ales dupa ce acestia depasesc varsta de 45 de ani, fiindca armatorii prefera sa foloseasca forta de munca tanara si dispusa la efort. Din nefericire, din dorinta de a pleca mai repede in voiaj, marinarii uita ce