Lucrările la podul de la Agigea şi la cel de la Giurgeni-Vadul Oii au fost încetinite la minimum după ce Guvernul a amputat bugetul Ministerului Transporturilor la rectificare. Reparaţiile ar fi trebuit încheiate la finele acestui an.

Lucrările la două poduri de maximă importanţă pentru infrastructura de transport, anume cel de la Agigea peste canalul Dunăre-Marea Neagră şi cel de la Giurgeni-Vadul Oii peste Dunăre, au fost oprite sau înce­tinite la maximum după ce Guvernul a amputat bugetul Mi­nis­terului Transporturilor la rectificarea din luna august. Finanţarea lucrărilor este asigurată parţial dintr-un credit acordat de către Banca Europeană de Reconstrucţii şi Dezvoltare (BERD) pentru repararea unui total de zece poduri importante din Dobrogea. Cele două poduri au fost incluse într-un singur lot cu cel de la Cernavodă, aici însă lucrările fiind încheiate. Reparaţiile nu pot continua deoarece în urma rectificării bugetului ministerului va fi redusă partea de cofinanţare a proiectului ce trebuie asigurată de România, afirmă constructori ce men­ţionează discuţii purtate cu directori ai CNADNR. Lucrările ar trebui terminate până la finele anului curent, dar par departe de punctul lor final.

Deoarece există pericolul distrugerii podului de la Agigea- nereparat niciodată substanţial de la deschiderea sa în 1983 - conducerea CNADNR a decis să asigure siguranţa traficului li­mi­tând la maxim 5 tone greu­tatea vehiculelor care îl traver­sează. „Săptămânal se rup 40 de sârme din toroane. Riscul este prăbuşirea podului", afirmă un constructor ce a discutat pro­blema cu directori din CNADNR.

Ruperea toroanelor a fost stopată după introducerea unor restricţii dure de viteză şi încărcare a vehiculelor pe pod, a afirmat recent la un post de televiziune directorul general al CNADNR. Întrebat de „România liberă" despre oprirea lucrărilor la cele zece p