Luna mai a anului 2008 poate fi considerată un moment istoric în industria auto românească. Fie că este vorba despre producători de maşini sau doar importatori, afacerile din această zonă par să fi intrat pe un trend pe care mulţi îl anticipau dar şi mai mulţi îl sperau cât mai îndepărtat. După creşteri susţinute care depăşeau 30% de la un an la altul, piaţa auto de la noi a ajuns în acest an la un avans de numai 3,6%. Şi asta este vestea bună. Mult mai rău s

Luna mai a anului 2008 poate fi considerată un moment istoric în industria auto românească. Fie că este vorba despre producători de maşini sau doar importatori, afacerile din această zonă par să fi intrat pe un trend pe care mulţi îl anticipau dar şi mai mulţi îl sperau cât mai îndepărtat. După creşteri susţinute care depăşeau 30% de la un an la altul, piaţa auto de la noi a ajuns în acest an la un avans de numai 3,6%. Şi asta este vestea bună. Mult mai rău stăm în privinţa comerţului cu autoturisme unde înregistrăm o scădere istorică de 1,6%. Dacă în primele cinci luni ale anului trecut erau comercializate nu mai puţin de 115.955 de autoturisme, în creştere cu 23,4% faţă de perioada similară din 2006, în perioada ianuarie-mai din acest an clienţii au achiziţionat numai 114.058 de unităţi. Motivele sunt destul de evidente. Oprirea producţiei de la Daewoo Craiova, condiţiile de creditare tot mai greu de îndeplinit, precum şi aberanta taxă de primă înmatriculare, sunt numai vârful icebergului care a dat peste cap o industrie care părea a trage după ea toată economia românească. Degeaba Automobile Dacia produce şi exportă tot mai mult, degeaba comercianţii au o listă de oferte la care în urmă cu câţiva ani puteam doar să visăm. Nimic nu a putut opri trecerea pe minus a vânzărilor. Care vor fi efectele? Simplu de anticipat. O creştere a importurilor de maşini second-hand, din cauza unei şi mai aberante vari