20 august a fost data la care a intrat în vigoare Maritime Labour Convention (MLC). Este un fel de ”biblie” marinarilor, care oferă drepturi şi protecţie vaste celor 1,25 de milioane de marinari din întreaga lume. Au aderat la ea cele mai importante state din lume care au activităţi în domeniu. România ocupă locul al zecelea în lumea în ceea ce priveşte numărul de personal navigant, nu a ratificat convenţia. Consecinţele pot fi dezastruoase pentru cei aproape 35.000 de marinari din România. ”Pe termen mediu, mii de navigatori şi-ar putea pierde locurile de muncă”, spune Adrian Mihălcioiu, preşedintele Sindicatului Liber al Navigatorilor şi totodată reprezentantul Federaţiei Internaţionale a Transportatorilor în România. De ce s-ar putea întâmpla acest lucru? Pentru că armatorii nu vor mai dori să lucreze cu marinari care provin din ţări care nu au ratificat convenţia MLC 2006. O navă este controlată în medie de trei ori în cinci ani: la certificare, la exprarea certificării, şi la mijlocul perioadei. Pot exista însă şi controale intermediare. Aşadar nu imediat, ci în termen mediu, autorităţile portuare din lume vor găsi la bord marinari români care nu se supun convenţiei. Pentru a preîntâmpina apariţia unor probleme legate de nerespectarea regulilor internaţionale de muncă în domeniu, armatorii ar putea apela la marinari din ţări care au ratificat convenţia, cum ar fi Filipine, India, Indonezia. Până pe 20 august convenţia fusese ratificată de 48 de ţări. ”Nu se va întâmpla imediat”, recunoaşte Adrian Mihălcioiu. Dar tot el adaugă: ”Odată ieşit de pe această piaţă a muncii, este foarte greu să revii”.

Portul Constanţa va pierde trafic

Potrivit Organizaţiei Internaţionale a Muncii, MLC 2006 stabileşte standarde minime de muncă şi de trai pentru toţi marinarii care muncesc pe nave care arborează pavilionul unor ţări care au ratificat convenţial. Este de