Este interzis să circuli cu bicicleta pe trotuar. Bicicliştii nu au prioritate în parcuri sau grădini publice. Marcajele executate în unele parcuri nu sunt piste pentru biciclete. Bicicleta este un vehicul, iar biciclistul este conducătorul unui vehicul. Vehiculele merg pe partea carosabilă a drumului. Acestea sunt doar câteva din informaţiile pe care le oferă Ghidul Biciclistului, lansat de Organizaţia pentru Promovarea Transportului Alternativ în România (OPTAR), Comunitatea Bicicliştilor din Bucureşti (CAB) şi Active Watch. Organizaţiile acuză autorităţile că au descurajat mersul pe bicicletă prin darea în folosinţă a pistelor fără a fi respectate reglementările legale în domeniu.

Ghidul Biciclistului încearcă să suplinească lipsa de implicare a autorităţilor române în ceea ce priveşte ajutorul dat acestei comunităţi şi cuprinde modalităţi prin care edilii ar putea încuraja mersul pe bibicletă în oraş, folosind modelele de succes implementate în alte oraşe europene. „În Bucureşti, din cauza lipsei benzilor dedicate, transportul public nu este eficient şi, deci, este neatractiv. De aceea mulţi oameni folosesc autoturismele. Creşterea atractivităţii transportului public prin crearea de benzi dedicate şi adoptarea măsurilor prin care bicicliştii să poată circula în siguranţă în oraş sunt câteva dintre principiile dezvoltării mobilităţii urbane şi care ar putea descongestiona întreg oraşul”, este una dintre primele idei pe care le susţine acest ghid.

Transport ineficient

Realizatorii studiului propun autorităţilor să pună în prim-plan pietonii şi bicicliştii, aducând ca argument exemplul altor metropole europene unde acest model a funcţionat cu succes. „În Bucureşti, problemele traficului sunt generate tocmai de o greşită ierarhizare a modurilor de transport. În timp ce în infrastructura rutieră se investeşte masiv, pietonilor şi bicicliştilor nu l