Despre necesitatea resturcturării industriei auto europene se vorbește de mai bine de trei ani însă puține companii au făcut ceva concret pentru a echilibra producția cu cererea. Anul 2012 pare a fi însă momentul zero al unui război cu multe victime. Iar prima bătălie importantă se anunță a fi în Franța, la doi pași de Paris.

Decizia grupului PSA Peugeot Citroen de a închide uzina de la Aulnay a dat naștere mai întâi unei furtuni de declarații belicoase ale oficialităților care nu vor să accepte ideea că o companie privată aflată în pragul falimentului va face orice ca să supraviețuiască și că ei nu au niciun drept legal de a interveni în deciziile acționarilor. E drept că în cazul PSA situația este ceva mai complicată pentru că firma a apelat în ultima perioadă la ajutoare guvernamentale garantate cu promisiunea că nu va face disponibilizări masive și nu va închide uzine de pe teritoriul statului care acordă banii. Numai că ajutoarele au fost returnate, iar înțelegerile făcute anterior sunt ușor trecute cu vederea atunci când este amenințată însăși supraviețuirea entității. Și dacă firma privată, fie ea PSA sau alta, a ajuns la concluzia că nu poate trece de criză decât închizând una sau mai multe uzine, nici statul nu are curajul de a interveni cu măsuri drastice de teamă că un eventual faliment ar genera mult mai multe concedieri și probleme fiscale.

Anul trecut PSA a pierdut câte 200 de milioane de euro în fiecare lună, iar 2012 nu a adus nici cea mai vagă speranță că aceste pierderi ar putea fi oprite. Nici vorbă de recuperarea lor. „Suntem îndatorați și în imposibilitatea de a încasa banii pe care îi cheltuim (n.n. – pentru a echilibra balanța). De aceea am luat decizia de a închide Aulnay”, a declarat un important oficial al grupului francez. Iar situația celor de la PSA nu este singulară. Mari companii precum Fiat, Renault, divizia europeană