Primarul General, Sorin Oprescu, s-a intalnit in urma cu doua zile cu reprezentantii firmei de constructii China Communication Constructions Company Limited pentru a le prezenta proiectul inelului median (autostrada suspendata) in vederea obtinerii unei finantari de aproximativ 1,5 miliarde de euro. Intrucat nu sunt bani la bugetul local (n.r. - bugetul primariei pe anul 2012 este de circa 1 miliard euro), edilul sef a declarat ca doreste sa faca autostrada suspendata in parteneriat public privat, urmand ca partenerul privat sa-si recupereze banii ulterior, nu se stie exact cum. Reprezentantii companiei au declarat ca vor analiza documentatia primita de la primarul Oprescu.

Daca in Romania autoritatile inca mai spera ca marile proiecte gigant de infrastructura sa constituie un motor pentru economia aflata in criza, in China strategia s-a dovedit un esec acolo unde nu au existat proiectii economice solide. Guvernul si companiile private au pompat sume uriase in proiecte in dezvoltarea retelei de metrou, chiar si acolo unde nu era justificat, banii scosi din vanzarea biletelor nefiind suficienti nici macar pentru plata dobanzilor la credite. Rezultat: falimentul. Vezi cum s-au dus pe apa sambetei o investitie de sute de miliarde de euro si ce riscuri presupun proiectele gigant de infrastructura.

Beijing - Metroul Airport Express - Sursa foto: Flikr / Alexander Savin

Incepand cu 2008, Guvernul chinez a sustinut marile proiecte de metrou ca parte a strategiei de diminuare a efectelor crizei financiare. Potrivit publicatiei Caixin, intre 2008 si 2009, Comisia nationala de dezvoltare si reforma din China a dat unda verde la proiecte de magistrale de metrou in 28 de orase, in valoare de 1 trilion yuani (122 miliarde de euro). Acestea au inclus 96 magistrale noi de metrou, insumand 2.500 km de cale ferata. Costul mediu pentru construir