Cand Tesla Motors, un pionier in domeniul automobilelor electrice, a decis constructia unui "Roadster" de lux pentru piata americana, a pornit de la ideea unui lant de distributie global.

Tesla planificase sa produca baterii in Thailanda, pe care sa le transporte apoi in Marea Britanie pentru instalare, pentru ca in Statele Unite sa ajunga masini aproape asamblate. Cand s-a inceput insa productia acestora in primavara, compania a decis sa produca bateriile si totodata sa asambleze masinile aproape de sediul lor din California, evitand cheltuielile aferente a 8.000 de kilometri pentru transportul fiecarui vehicul. Economia mondiala a devenit atat de integrata, incat este dificil ca in supermarket-urile americane - Wal-Mart si Target - consumatorii sa gaseasca tricouri sau incaltari pe a caror eticheta sa scrie "Made in USA". Globalizarea este posibil sa piarda din puterea sa economica inexorabila pe care a tinut-o in mainile sale in ultimii 25 de ani, trebuind sa faca fata unor noi provocari, cum ar fi ideologia politica. Pretul dezarmant al barilului de petrol este un semn ca era legaturilor rapide si ieftine catre toate colturile lumii s-ar putea sa nu se mai intoarca, dand peste cap logica lantului de distributie global, care trateaza geografia ca un factor endogen in incercarea de a scadea costurile. Amenintarea iminenta a incalzirii globale, cresterea ratei somajului in tarile industrializate si reactia aferenta acestui fenomen, ingrijorarile provocate de asigurarea hranei la nivel mondial si a securitatii, precum si incheierea fara rezultat a discutiilor de la Geneva privind comertul mondial semnaleaza ca ingrijorarile cu privire la mediul inconjurator si la viata politica introduc noi variabile in studierea deja complexului proces al globalizarii. Multi economisti cred ca globalizarea nu isi va pierde pozitia in ciuda mentinerii pretului petrol