Producătorii germani şi francezi se bat pentru noi pieţe, precum Rusia. Dar, folosindu-le tehnologia, China i-a depăşit şi pe europeni şi pe japonezi şi deja proiectează super-rapidul care va zbura cu 500 de kilometri la oră; şi atacă imensa piaţă americană. Mai mult, chinezii investesc în linii ferate de mare viteză în Bulgaria, în timp ce în România lipsesc fondurile.

Articol din secţiunea FP Europa din Est, ediţia nr. 21 a FP România (martie/aprilie) Spania se laudă cu cea mai mare reţea de cale ferată pentru trenuri de mare viteză din Europa. Producătorii germani şi francezi se bat pentru noi pieţe, precum Rusia. Dar, folosindu-le tehnologia, China i-a depăşit şi pe europeni, şi pe japonezi şi deja proiectează super-rapidul care va zbura cu 500 de kilometri la oră şi atacă imensa piaţă americană. Un consorţiu de producători şi operatori europeni caută susţinerea Bruxelles-ului pentru construirea unei reţele feroviare pan-continentale de mare viteză. Până acolo, un nou pod din afara oraşului de graniţă Strasbourg permite creşterea vitezei trenurilor care îl trec de la 100 la 160 km pe oră şi va face parte dintr-o rută de mare viteză între Paris şi Bratislava. Nu înseamnă că germanii de la Siemens şi francezii de la Alstom au făcut pace. Trenurile de mare viteză ICE-3, produse de Siemens, au ajuns recent la Londra – ca test –, iar Deutsche Bahn, compania germană de transport pe căi ferate, prognozează terminarea rutei Köln-Londra până la sfârşitul lui 2013. Eurostar, deţinătorul monopolului asupra trenurilor care trec prin Canalul Mânecii, a anunţat schimbarea trenurilor produse de Alstom cu trenuri Siemens, pe motiv că acestea au cu 20% mai multe locuri decât modelele franceze mai vechi şi ating viteze de 320 km pe oră. (Reacţia franceză nu s-a lăsat aşteptată. Parisul a ameninţat că va bloca contractul dintre Eurostar şi Siemens, mai ales că guvernul france