•Tramvaiele second-hand achizitionate de RATEC din strainatate nu au fost supuse niciodata unui control tehnic, pentru a verifica daca calatorii circula in siguranta •Specialistii Universitatii Tehnice "Gheorghe Asachi" spun ca ar trebui constituita o comisie formata de experti pentru a aprecia gradul de uzura a rotilor de tramvai si toate riscurile

Cele 150 de tramvaie second - hand achizitionate de RATEC din strainatate nu au fost niciodata supuse unor verificari tehnice profesioniste, pentru a se vedea daca acestea prezinta riscuri pentru circulatie. Deocamdata, primele simptome ale uzurii retelelor de rulare a tramvaielor si troleibuzelor s-au facut simtite. Nu exista zi in care unul din tramvaiele sau troleibuzele second - hand sa nu blocheze traficul din cauza defectiunilor tehnice. Insa ceea ce este mai grav se refera la faptul ca tramvaiele circula cu rotile uzate si ar putea sari in orice clipa de pe linie. Fiecare roata de tramvai are pe circumferinta un strat din tabla groasa, numit bandaj. Acesta reprezinta segmentul din roata care are contact direct cu calea de rulare, respectiv cu linia de tramvai. Directorul RATEC, Neculai Abalasei, a recunoscut ca toate cele 150 de tramvaie din dotarea Regiei circula cu bandajele uzate, insa a adaugat ca nu exista nici un fel de riscuri pentru calatori. Insa argumentele prezentate de Abalasei in favoarea faptului ca tramvaiele nu pot provoca accidente sunt absolut puerile. "Bandajele sunt inlocuite la fiecare 200 de mii de kilometri. Este un semn pe roata, din fabricatie, care ne spune cand trebuie inlocuit bandajul. Cand bandajul se roade pana la semnul respectiv, acesta trebuie inlocuit", a declarat Neculai Abalasei, ca si cum ar fi vorba de un cauciuc ros.

Numai ca aceste tramvaie sunt importate din strainatate si au o fisa tehnica care a fost completata tinandu-se cont de conditiile de tr