Plenul CJ se pregateste sa receptioneze proiectul tehnic de modernizare a aerogarii. Pe hirtie, aeroportul iesean va ajunge in patru ani la un milion de pasageri, adica atiti cit au tranzitat anul trecut prin Timisoara. "Revolutia" are insa mari sanse sa ramina doar pe hirtie. onsiliul Judetean (CJ) mai are la dispozitie foarte putin timp pentru a demara lucrarile de modernizare a aerogarii. In doi ani, Iasul ar putea pune lacat pe poarta Aeroportului. Potrivit specialistilor, aceasta este speranta de viata pe care o mai are pista actuala, cu o vechime de peste 40 de ani. Saptamina aceasta, CJ va finaliza receptia proiectului tehnic al viitoarei aerogari iesene, fiind stabilite in detaliu toate fatetele pe care le va avea noul aeroport, de la dotari pina la studii privind etapizarea lucrarilor, durata acestora fiind estimata la patru ani. CJ nu are insa nici macar terenul necesar pentru construirea noii piste. "In doi ani, infrastructura nu va mai putea fi folosita" Unele din dotarile esentiale ale Aeroportului au o vechime de aproape o jumatate de secol. Pista de 1.800 de metri lungime si 40 de metri latime a fost construita in 1966. Potrivit specialistilor, durata ei de viata este aproape depasita. "Daca in doi ani nu se intervine serios in renovarea pistei, mergind pina la schimbarea dalelor de beton, infrastructura nu va mai putea fi folosita", a declarat Sever Mihart, inginerul sef al Aeroportului. Aerogara din Bacau, deschisa din 1946, sta mai bine ca cea de la Iasi, avind o pista de 2.500 de metri lungime si 80 de metri latime, caracteristici care permit aterizarea avioanelor de mari dimensiuni. In plus, aerogara bacauana, care a deservit anul trecut 119.000 de calatori, se afla in curs de modernizare, find concesionata de operatorul low cost Blue Air. Aeroportul din Timisoara, construit in 1953, cu o pista lunga de 3.500 de metri si o latime de 45 de metri, a