Echipa guvernamentala precedenta nu a avut nevoie sa fie impinsa de la spate pentru a se angaja in programul: "Autostrazi peste tot". Insuficienta si precara infrastructura de transport rutier Echipa guvernamentala precedenta nu a avut nevoie sa fie impinsa de la spate pentru a se angaja in programul: "Autostrazi peste tot". Insuficienta si precara infrastructura de transport rutier impunea o reconsiderare fundamentala a politicii de dezvoltare in domeniu. Problema este ca lansarea unor proiecte de o asemenea anvergura depaseste cu mult disponibilitatile bugetare ale Romaniei. In cazul contractelor vizand construirea de autostrazi se poate vorbi de superficialitate, de coruptie sau de indolenta, dar si de celebra smecherie romaneasca. Un asemenea program ambitios a constituit o buna imagine publica intr-un an electoral. Castigul de simpatie interna era dublat de castigul de reciprocitate in relatia cu Uniunea Europeana si Statele Unite. Daca se putea atinge si aspectul practic, cu atat mai bine. Autostrada Bucuresti-Bors rezolva insa partial problema conexiunii centrului tarii cu Ungaria. Firul ei nu are legatura cu Budapesta. Costul mare de executie in zona montana, de peste zece milioane dolari pe kilometru, trebuia sa fie din start un semn al temperarii lansarii lucrarilor la Autostrada Bucuresti-Brasov. Incadrarea in coridorul IV Pan-European prin lansarea lucrarilor la Autostrada Bucuresti-Nadlac a oferit avantajul atragerii de fonduri extrabugetare, dar nu in totalitate. Oricum, finantatorii externi conditioneaza asigurarea resurselor financiare de eliminarea suprapunerii celor doua proiecte. Nici studiul de fezabilitate nu pare suficient aprofundat, de vreme ce nu a luat in considerare alunecarile de teren din zona Curtea de Arges. Mai exista si autostrada nefinalizata Bucuresti-Cernavoda. Aceasta necesita fonduri suplimentare nealocate inca. Cand au fo