Traficul de containere prin Portul Constanta este in crestere. Explicatiile tin seama, mai ales, de conjunctura economica favorabila prin care trece regiunea. Marile societati produc si exporta marfuri prin port, pe Marea Neagra, pentru ca transportul pe apa este cea mai ieftina alternativa. "Sunt multe elemente care contribuie la cresterea de trafic, iar portul nu are cea mai importanta contributie. A crescut traficul pentru ca merge Sidexul foarte bine, pentru ca Petromidia functioneaza la capacitate", spune Mircea Banias, directorul general al Administratiei Porturilor Maritime Constanta. Crestere la nivel global Tendinta de crestere a traficului containerizat se manifesta pe plan global. Numarul de teuri operate a crescut si in porturile cu traditie din Europa, cum ar fi Rotterdam sau Anvers. Explicatia este ca, din ce in ce mai mult, marfuri din Extremul Orient ajung in Europa pe Marea Neagra. Numai China, de exemplu, si-a majorat de peste sase ori cantitaea de textile exportata in Europa de Vest. Chiar si porturile mici au performante de invidiat. La Viena, de exemplu, anul trecut s-au operat 200.000 de teuri, in conditiile in care vorbim despre un port fluvial, cu un cheu care nu masoara mai mult de 1,5 kilometri. Cifrele raportate de un port european sunt inca ametitoare pentru "fratele mai mic" din Constanta. Investitie nipona In prezent, terminalul de containere din Portul Constanta are o capacitate de 325.000 de tone. Constructorul japonez vrea sa inceapa anul acesta extinderea (cu trei ani mai devreme decat este prevazut in contract), deoarece acum s-a ajuns la 110% din capacitate la containere goale. "Efectiv nu au unde sa le depoziteze. Le-am dat aprobare sa inceapa sa amenajeze o platforma noua pentru containere goale. La final, terminaul va avea o capacitate de un milioan de teuri, care, desi acum cativa ani parea o cifra astronomica, se pare ca